La ndrc hablar de presión de fondos a la construcción del Ferrocarril el diseño de un sistema de tar-81sese.com

La ndrc hablar de presión de fondos a la construcción del Ferrocarril: el diseño del sistema de tarifas de la Comisión Nacional de desarrollo y reforma en el 2016, 14 de septiembre (miércoles) a las 9: 30 de la mañana, en el edificio de la Comisión Nacional de desarrollo y reforma de la Cámara de distribución en tres grandes temas de la Conferencia de prensa celebrada un calendario de publicación de noticias, la situación macroeconómica de funcionamiento y respuesta a temas relacionados con responsables de personas que asistieron a la Conferencia, y responder a las preguntas de los periodistas.Tras la Conferencia de memorias: la China de la reforma: la reforma de la red de periodistas todos observamos muy rápidamente el desarrollo de transporte ferroviario urbano de nuestro país en estos dos años, pero, al mismo tiempo, el costo de la construcción es cada vez más alto, todo el sector se enfrenta a la gran presión de Los fondos.¿Mi pregunta es, qué tenemos para resolver las medidas de presión de estos fondos?赵辰昕: el país ha ratificado la planificación de la construcción de la vía de tránsito alrededor de 86 kilómetros de la ciudad de 43 ciudades, kilometraje en construcción en la actualidad de más de 3000 kilómetros, de hecho, como usted dice, el aumento de los costes de construcción, año tras año, el promedio de costo por kilómetro de construcción ahora a 7 millones de dólares.En la actualidad, la principal fuente de fondos a la construcción de la ciudad de fondos para financiar el transporte ferroviario es el funcionamiento y la financiación indirecta, depende principalmente de las subvenciones.Este Gobierno local para traer la carga de la deuda la presión fiscal enorme y pesado.En comparación con la situación actual y el rápido desarrollo de las ciudades, el transporte ferroviario, el modelo de financiación de la reforma es la urgente necesidad de mecanismos institucionales.El tráfico ferroviario se refiere a una amplia gama de inversión y financiación de la Ciudad, debemos establecer el concepto de desarrollo sostenible, insistir en la diversificación de la financiación, de establecer dos mecanismos de colaboración, reforzar las políticas de innovación.Para resumir, mi Comisión a centrarse en los aspectos de financiación de múltiples canales.Una política es mejorar el desarrollo global de la tierra, el mecanismo de coordinación de la gestión de la tierra a fin de promover el desarrollo de diferentes atributos, propiedades y lugares de tránsito a lo largo de la periferia; la segunda es la promoción activa de la CPP, la introducción de capital social, la mejora de las políticas de la tributación; la tercera es la experiencia interior y exterior de diseño científico de avanzada, el sistema de tarifas, puede ser beneficioso no sólo para la gestión sostenible así como la encarnación de la propiedad pública; el cuarto es el diseño de la investigación el desarrollo integrado y con criterios de política de fortalecimiento de la protección del Medio ambiente, el desarrollo global, el suministro de talento profesional y comercialmente, para garantizar el desarrollo sostenible de la industria.Estos cuatro aspectos de lo que acabo de decir y el tráfico ferroviario de inversión y financiación de la ciudad es, entre estos el trabajo y la innovación de nuestro modelo de financiación se crea mejor, para su financiación, más comodidades.Voy a responder a estas.A esta Conferencia de prensa aquí.La Conferencia de prensa de hoy por la red China, mi Comisión, microblogging micro carta escena de siembra directa.Mi Comisión portal pronto también se emitió el video, acogemos con agrado la atención.¡Además, hoy es el último día antes de las vacaciones, mañana es el Festival de otoño, en esta ocasión, deseo de participar en la Conferencia a los periodistas y, habitualmente, me ha mantenido contactos con la Comisión, la atención de los periodistas de noticias del Festival me todos felices!Gracias a todos.La Conferencia de prensa final.En la unidad Sina debate.]

发改委谈轨道交通建设资金压力:合理设计票价体系   国家发改委于2016年9月14日(周三)上午9:30,在国家发改委中配楼三层大会议室召开定时定主题新闻发布会,发布宏观经济运行情况并回应热点问题,相关负责人出席发布会,并回答记者提问。   以下为发布会实录:   中国改革报改革网记者:   我们大家都注意到这两年我国的城市轨道交通发展非常迅速,但同时建设成本也越来越高,整个行业都面临着巨大的资金压力。我的问题是,我们有哪些措施来解决这些资金压力呢?   赵辰昕:   国家已经批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划,目前在建的里程超过3000公里,确实,像你说的,建设成本逐年攀升,平均每公里现在的建设成本达到了7亿元左右。当前,城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资,运营主要靠财政补贴。这给地方政府带来巨大的财政压力和沉重的债务负担。与当前快速发展的形势相比,城市轨道交通的投融资模式、体制机制确实急需进行改革创新。城市轨道交通投融资涉及面广,我们认为要牢固树立可持续发展理念,坚持多元化筹资,构建多赢协同机制,加大政策创新力度。归结起来,我委鼓励地方重点抓好以下几个方面工作,多渠道进行融资。   一是尽快完善综合土地开发政策,协调不同属性土地管理机制,促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发;二是大力推广PPP模式,积极引入社会资本,完善有关税收政策;三是借鉴国内外先进经验,科学合理设计票价体系,既要有利于可持续经营,又要体现公益属性;四是深入研究设计综合开发的消防、环保等标准配套政策,加强综合开发、商业运营等专业人才的供给,为行业可持续发展提供保障。   我刚才讲的这四个方面都和城市轨道交通投融资是有关系的,把这些工作做好,我们的投融资模式就会有所创新,就会为它的融资创造更好的、更便利的条件。   我就回答这些。   今天发布会就开到这儿。今天发布会由中国网,我委微信、微博现场图文直播。我委门户网站也将很快播出全程的视频,欢迎大家关注。另外今天是放假前的最后一天,明天就是中秋佳节,借这个机会,祝参加发布会的各位记者以及平时跟我委一直保持联系、关注我委各种新闻宣传的记者节日愉快!谢谢大家。   发布会到此结束。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: